4月8日，以“共创Cyber平行世界 MG Cyberster高能浪漫主义臻享会”在上海圆满落幕。这是继3月31日MG发布品牌新内涵、新产品线、新平台的发布会上，第一次向公众展示MG Cyberster纯电概念跑车后，再一次向公众详细介绍这辆电动概念跑车的设计语言和高能浪漫主义美学的设计精髓。而上汽乘用车技术中心总设计师、设计中心全球执行总监邵景峰先生也再一次向媒体介绍MG Cyberster的设计过程和设计语言，足见对这辆车的最终量产充满了信心。

　　MG Cyberster拥有扎实动感的跑车姿态：宽大的四轮撑满轮拱，搭配挺拔的车肩，营造了结实的扎地感。座舱位置靠后，在肩线和相关形面的视觉辅助下，形成蓄势待发的强劲动势，极短的前后悬让体量紧凑，四轮偏向四角，符合小型敞篷跑车的灵动气质。

　　MG Cyberster拥有纯正的欧式敞篷小跑车比例，这也是对MG经典跑车的传承修长的前舱、靠后的A柱、下压的轻薄车尾，使整体重心靠后。 传统挺立的大格栅消失了，车头尽可能压低斜切，强烈的低趴姿态得以显现，同时也满足了车头空气动力性能的需求。 敞篷去除了厚重的车顶部分，风挡因此变得轻盈低矮，车身更显动感。

　　MG Cyberster车尾设计运用了欧式空气动力车尾设计，快速削平的车尾有效改善尾部扰流，带来更好的空气动力性能。“赤翼”立体式贯穿尾灯通过纤细的线形设计勾勒出Kammback的形态，简洁明了。可发光的LOGO、箭头式转向灯、侧面出风口以及底部的扰流板采用一体嵌入式设计，将跑车车型的运动感呈现的淋漓尽致。

　　MG Cyberster前脸继承了MG经典的圆灯+细长格栅的设计，“魅眼”动态交互大灯彰显个性，细长的镀铬装饰条将车头分为上下两层，搭配自然内凹的隔栅和醒目的前铲下唇，视觉效果惊艳。为了实现更好的空气动力性能，MG Cyberster将MG的经典格栅演变为通向前轮的空气动力风道，诠释电动时代新的简约性能美学。

　　MG Cyberster的防滚架设计也十分有特色，被称为“矢量推力”整车5G智能中枢和中置可拆卸式电池舱。战斗机矢量推进器般的造型不仅形象新颖，同时也是MG Cyberster的电池舱。并且由于跑车座舱低矮的特性，电池舱安置在座椅后部更合理，虽然这辆概念车并未设计顶篷，但据邵景峰透露，未来量产将会选择可拆卸硬顶的形式，一来可以节省成本，二来也不用考虑收藏空间，对于定位二十余万的跑车来说最合适。

　　外形内饰的一体化设计是MG Cyberster的内饰设计亮点：敞篷车内外饰造型的联动更直接紧密，外形和内饰设计融为一体。发动机盖上的玻璃中轴线向后延伸出整个内饰空间，最后收尾于黑色的智能中枢系统。从顶视图看，数字虚拟座舱披上红色的金属外衣，这正体现了电动时代MG品牌专注数字科技的精神。

　　MG Cyberster拥有一块大面积的单片式仪表屏，全车所有关键信息都集成于此，同时还包括了左右数字摄像头的后视影像。方向盘的设计参照了游戏手柄的形态，拇指处的四维按钮、位于顶部的食指按键等都让年轻的用户联想到虚拟游戏的体验。中央的屏幕也可与驾驶状态联动，使内饰交互的体验更加统一。

　　为突显视觉上的轻量感，MG Cyberster的座椅采用了多块面悬浮拼接的造型，如护甲般对关键位置提供支撑。红色打孔面料与白色真皮搭配，在火热的运动激情中融入科技的冷静与纯净。头枕处的MG标志轮廓纤细，无限层叠向后延伸，更加契合数字化的内饰主题。

　　编辑点评：没有跑车的MG是不完整的，MG最后一款跑车TF已经停产十年了，因此复活跑车将是MG众望所归的计划。而在汽车电气化的今天，最有可能成为中国第一台电动跑车的就是这辆MG Cyberster的量产车型，从上汽MG组织的两次活动，给我最大的感触就是邵景峰先生对这辆车给予的厚望。从此前E-Motion概念车的推出，到现在的Cyberster，MG从未放弃电动跑车的梦想，虽然跑车小众化的必然属性会让车企的市场部门颇有压力，但这未尝不是一片“蓝海”，率先出海的勇者必将满载而归。让我们期待MG Cyberster的最终量产吧。

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